鐵路工程建設(shè)通用參考圖
鐵路線(xiàn)路標(biāo)志
圖號(hào):通線(xiàn)（2016）8424
編制單位:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司
中國(guó)鐵路總公司發(fā)布
審批文號(hào):鐵總建設(shè)[2016]90號(hào)
短鏈
1.當(dāng)線(xiàn)路里程出現(xiàn)短鏈時(shí)，短鏈的下一個(gè)公里標(biāo)(或百米標(biāo))設(shè)置在扣除短鏈長(zhǎng)度后的位置，并標(biāo)往下一個(gè)公里標(biāo)(或百米標(biāo))。
例7: K11000間短鏈40m,在K218+960m處，設(shè)置219公里標(biāo)。221912;
60m
2.短鏈后一個(gè)標(biāo)志與下一個(gè)里程標(biāo)志的距離小于30m時(shí)，該標(biāo)志可不設(shè)置。
列8: K0800-01000間短鏈90m, 在K218+910m處設(shè)置219公里標(biāo)， 在1E1840處可不設(shè)百米標(biāo)，912....110m
(E)既有線(xiàn)復(fù)測(cè)時(shí)，鐵路局管界里程-般不應(yīng)發(fā)生變化并保持連續(xù)，確需設(shè)置斷鏈時(shí)，斷鏈須設(shè)在管界標(biāo)所在的里程范圍之外(如圖9)。218...89a219Ala2a..78a21912...9220鐵路局管界
(四)普速鐵路斷鏈長(zhǎng)度大于100m時(shí)，斷鏈前后000m及斷鏈里程范圍內(nèi)須設(shè)置百米標(biāo)。高速鐵路可不設(shè)置百米標(biāo)。

三、從甬溫線(xiàn)事故看未來(lái)中國(guó)高鐵的發(fā)展
《“7?23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》中提及事故發(fā)生的原因是由于雷擊導(dǎo)致LKD2-T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2熔斷，加之溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車(chē)占用時(shí)，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無(wú)車(chē)占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使D301次列車(chē)與D3115次列車(chē)發(fā)生追尾。
雖然天氣惡劣是事故發(fā)生的誘因，但事發(fā)時(shí)列車(chē)上配備的CTCS 系統(tǒng)和ATP 系統(tǒng)都沒(méi)有起到保護(hù)列車(chē)的作用，這歸咎于LKD2-T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)缺陷和監(jiān)管體系的不嚴(yán)密。LKD2-T1型列控中心設(shè)備的設(shè)計(jì)研發(fā)是由通號(hào)院承擔(dān)的，新開(kāi)發(fā)不久僅通過(guò)鐵道部科學(xué)技術(shù)司技術(shù)預(yù)審即被合武線(xiàn)、甬溫線(xiàn)等線(xiàn)路采用，尚未經(jīng)過(guò)充分的線(xiàn)路檢驗(yàn)使得其在正式運(yùn)營(yíng)時(shí)暴露出了PIO 板的硬件設(shè)計(jì)問(wèn)題：LKD2-T1型列控中心設(shè)備煩人PIO 采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)管F2熔斷后，電源失效，PIO 機(jī)柜中全部PIO 板失去采集電源，造成采集驅(qū)動(dòng)單元采集回路失去供電。此外，由于中國(guó)在同一軌道線(xiàn)上引入了歐洲和日本幾種信號(hào)系統(tǒng)，列控系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和設(shè)備的工作情況易受其影響，甬溫線(xiàn)采用的LKD2-T1型列控中心設(shè)備沒(méi)有實(shí)現(xiàn)兩路輸入采集的比較而導(dǎo)致故障的發(fā)生一定程度上是因?yàn)槭艿搅瞬煌到y(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)差異的影響。對(duì)此，Satoru SONE在比較日本新干線(xiàn)與中國(guó)高鐵的一文中指出如何根據(jù)不同地域、線(xiàn)組、速度等級(jí)及氣候?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的分揀將是未來(lái)中國(guó)高鐵列控系統(tǒng)研發(fā)的一大挑戰(zhàn)

至今, 我國(guó)已掌握動(dòng)車(chē)組列車(chē)總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)主要配套技術(shù)。動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)到75%以上, 在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車(chē)體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)已處于地位[4]。

7.標(biāo)志的生產(chǎn)制造、出廠檢驗(yàn)及儲(chǔ)運(yùn)應(yīng)符合《鐵路線(xiàn)路及信號(hào)標(biāo)志牌》(B/T2493-2013) 的規(guī)定。
8.標(biāo)志所使用的混凝土、鋼筋需滿(mǎn)足《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010) 的有關(guān)要求。
公里標(biāo)
說(shuō)明:
一.本標(biāo)志兩面表示內(nèi)容相同。
二.斷鏈標(biāo)的設(shè)置應(yīng)符合鐵總運(yùn)[2014]312號(hào)《鐵路線(xiàn)路里程斷鏈設(shè)置和管理規(guī)定》的規(guī)定。
三.斷鏈里程標(biāo)設(shè)置及標(biāo)注方法
鐵路的發(fā)展到今天，由原來(lái)的鐵道部，變成現(xiàn)在的總公司給我的感覺(jué)變化大的就是鐵路收入增加了，首先我要感謝勝總經(jīng)理，當(dāng)您來(lái)到鐵路上到現(xiàn)在我的工資翻了3倍，從原來(lái)的1000多到現(xiàn)在的3000多，這是事實(shí)，大家還在說(shuō)工資的人請(qǐng)你回想一下劉不發(fā)的時(shí)代。

http://www.citsweb.cn