公路類及其他
里程碑、公里樁、公路界碑、公路界樁、百米樁、警示樁、道口警示樁、隔離墩、路沿石、馬路牙子、路緣石、標志樁、電纜標志樁、電力標志樁、電力電纜標志樁、河道界樁、河道警示樁、河道界碑、水利標志樁、河道標志樁、水利警示樁、水利界樁、水利界碑、管道標志樁、管道警示樁、蓋板、步行板、電纜蓋板等混凝土制品、水泥制品、玻璃鋼制品、復合材料、塑料制品、PVC等
安全保護區A型標樁標準及規格：
國家統一標準采購水泥混凝土材質。外形尺寸為900*450*100mm。咨詢電話：安全保護區A型標樁標準及規格：
國家統一標準采購水泥混凝土材質。外形尺寸為900*450*100mm。
制作標準：
1.鋼筋采用綁扎方式。鋼筋使用直徑8mm與直徑4mm的，混凝土灰號C30.
2.標樁地上部分表面均噴涂，文字圖案噴涂黑色 。一面印鐵路logo標志;另一面印鐵路線路安全保護區
3.標樁正面面向線路外側。
安全保護區B型標樁標準及規格。
B樁由兩部分組成，牌子跟立柱。牌子尺寸：1000*600*60mm。立柱：150*150*2200mm
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中鐵二局深圳公司東莞地鐵1號線項目組織廉潔從清明祭英烈共鑄*魂！——重慶軌道交通五中國中鐵二局四公司新伊公路項目部邀請爆中國中鐵二局四公司新伊公路項目部全體默哀“逝者安息，銘記英雄”中鐵二局京原鐵路項目。
1“換輪”，以不變底蘊載萬般可能2“復學專列”溫暖人心3鐵路為復學推出新政策9節支降耗改革創新——當下鐵路時代的新主1全員核酸檢測，武黃項目部當好武漢重啟復工2抓實抓細擰緊疫情防控“安全閥”3凱里工務段夯基固本筑牢安全“硬堡壘”。
4懷化電務段懷化通信車間積極開展勞動安全專5懷化電務段懷化通信車間積極開展“查風險，9哈爾濱地鐵2號線工人文化宮站4號出入口首段10墨江縣副陳家興到中鐵二十一局四公1京濱高鐵復工后首座百米大跨度連續梁合龍2決勝太行北麓——中鐵二局京原鐵路項目四招3宜賓南站駝峰場改造工程進入調試階段。
4中鐵十一局湖杭鐵路全線首根墩柱順利澆筑完6中鐵十一局集團湖杭鐵路項目標準化開工拉開7中鐵七局電務公司參建的錦承鐵路朝葉段“四9超百項質量大獎是怎么“匠造”的——1023天，湖杭鐵路全線中心試驗室驗收成功。
集團城鐵分公司信號事業部宜賓南駝峰控制系統改造工程--宜賓南站駝峰場控制系統改造工程正式進入調試階段，在15日與16日連續兩個過渡實驗點內，調試人員順利完成了共計16個軌道區段的新老設備過渡試驗，約占本工程的三分之同時，在信號樓內，隨著各項施工工序的陸續完成，室內模擬實驗也在有條不紊的進行中，預計1月18日完成模擬實驗，1月19日進行靜態驗收。1“中國高鐵股”京滬高鐵掛牌上市2“”不能評判公司的價值3大秦鐵路：天津港煤炭運輸的正確打開方式！5全球市場帝目的tt4200串焊機giga打9如何看待中國中車（6017昨天開盤漲停后開始。
駝峰場站場為二級三場站型，其中駝峰為自動化駝峰，有1條推送線，1條調試迂回線，10條調車線。本次施工主要內容為：宜賓南駝峰控制系統改造，駝峰微機監測改造，繼電器柜安裝與配線14架，駝峰減速器16組，空壓機4臺，儲氣罐12個，場內所有風管，閥門更換，駝峰信號機23架，軌道電路51個，道岔6組，雷達13個，踏板23個，測長區段10個，測重設備改造，限界檢查器更換，信號樓電源屏室，機械室，微機室。宜賓南駝峰場位于內六線宜賓南站運轉室靜電地板更換。
宜賓南站駝峰場改造工程數量大，施工項目多，施工工期短，與以往的信號專業施工有很大的不同與新的困難，但項目部管理人員充分發揮不怕困難的釘子精神，通過多方學習以及互相討論研究，拿出了一套切實可行的施工方案，并動員項目部全體員工發揚不怕苦，不怕累的拼搏精神，在短短兩個月的時間內完成了室內外所有設備安裝與配線工作。
本次過渡試驗的順利進行，是對項目部工作成績的肯定，隨著過渡試驗與模擬試驗的陸續完成，標志著全站新設設備具備倒替既有設備的能力，為工程按期開通打下了堅實的基礎！（晏揚帆）上一篇：中鐵十一局湖杭鐵路全線首根墩柱順利澆筑完成。
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1鐵路調圖為經濟復蘇按下快捷鍵2　“徐州號”馳騁實現新突破34.10鐵路調圖，給全國經濟復蘇按下了“快8疫情難擋jsq型鐵路貨車走出**，鐵路10確保班列持續“穩開行”，物資才是各國1中水電四局武漢軌道公司2020年第二次安委會2十五人參加開會四小時樟木頭站扎實反思讓3蘇州地鐵5號線5標港務路站附屬底板工程首件。
6中鐵七局重慶軌道交通4號線項目部積極開展7武漢長信土木檢測公司宣貫學習武漢公司“兩1決勝太行北麓——中鐵二局京原鐵路項目四招2宜賓南站駝峰場改造工程進入調試階段3中鐵十一局湖杭鐵路全線首根墩柱順利澆筑完。

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2.標樁地上部分表面均噴涂，文字圖案噴涂黑色 。一面印鐵路logo標志;另一面印鐵路線路安全保護區
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1“中國高鐵股”京滬高鐵掛牌上市2“”不能評判公司的價值3大秦鐵路：天津港煤炭運輸的正確打開方式！5全球市場帝目的tt4200串焊機giga打9如何看待中國中車（6017昨天開盤漲停后牡佳鐵路樺南制梁場位于黑龍江省佳木斯市樺南縣境內，承擔牡佳鐵路六標和七標兩個施工標段共計703孔箱梁的預制和架設施工任務。截止目前已完成：制梁637孔，架梁520孔。
對作業人員進行多層次安全教育和安全技術交底，實施專人盯控，嚴格控制作業程序，確保運架梁安全，響應組織號召調動施工生產積極性。項目身先士卒，關鍵崗位嚴格把控，參建員工不畏寒風刺骨，迎難而上，按照施工生產大干要求和目標持續發力，凝聚作用，以安全生產為主線，保持安全，平穩，可控的施工狀態。
縝密安排，主動出擊，統籌兼顧通過一些列措施為箱梁架設提供**。嚴格按照標準化管理進行作業。按照“五專”要求進行施工作業，即專業引導員，引導車，專職安全員，專職操作員和專職駕駛員，確保　標準化，專業化施工，優化施工組織合理配置資源進行作業。箱梁架設施工中采勸兩運一架”的協同配合策略，通過不斷優化施工方案，合理配置人力物力，整合機械設備資源，靈活進行施工安排，為按期保質保量完成任務奠定基礎。根據施工現場實際和節點要求項目經理部提前謀劃強化各工序的質量安全卡控。
小里程方向箱梁架設的順利完成為牡佳鐵路“大干90天，確保鋪軌暢通”勞動競賽活動取得良好開端，同時為下一步的大里程方向架梁和小里程方向軌道鋪設工程的施工奠定了堅實的基礎！（張權）上一篇：京濱高鐵全力以“復”實現首座百米大跨度連續梁合龍。
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6中鐵二十一局四公司西鋼盛世華城項目部開展7中鐵二十一局四公司天莊高速公路項目部開展9華南建設廣州地鐵五分部二工區開展五一文娛10桑根達來車站派出所團支部組織五四青年節主1“美”的靈江特大橋2牡佳鐵路小里程方向架梁順利完成3京濱高鐵全力以“復”實現首座百米大跨度連。
4京濱高鐵復工后首座百米大跨度連續梁合龍5決勝太行北麓——中鐵二局京原鐵路項目四招7中鐵十一局湖杭鐵路全線首根墩柱順利澆筑完9中鐵十一局集團湖杭鐵路項目標準化開工拉開10中鐵七局電務公司參建的錦承鐵路朝葉段“四。
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是指揮部全體員工不懈努力的成果。京原鐵路為既有線電氣化改造工程，線路全長109.6公里，其中北京市管轄范圍83.6公里，河北省管轄范圍26公里，指揮部駐地位于北京市房山區，各專業作業隊分布在鐵路沿線，跨越北京市，河北省兩地。北京，河北兩地對疫情管控要求存在差異，北京要求嚴，如，離京后再次返京必須封閉隔離14天，施工單位復工復產必須滿足工地全封閉狀態施工，而河北要求相對寬松。這些防疫復工成效的取得標準不一給這一跨越兩地的工程施工造成困難。
指揮部不等不靠，認真研究采取了四項針對性措施。分工負責，項目班子成員分工負責北京市，河北省范圍內工程復工復產的對接工作，及時向相關單位匯報鐵路電氣化改造工程不能封閉施工的特殊性，取得對方的理解和支持，固定人員，及時調整固定管理人員工作區域，避免出現在北京，河北兩地穿插的情況，主動溝通，對沿線作業隊人員上下班必經的風景區（景區關閉禁止通行）及時與景區管委會溝通取得通行許可，及時服務。面對這一困境針對路局站段配合單位相關人員必須往返京，冀兩地的情況，及時對接做好服務工作，解決出行困難。四項舉措的實施，促使京原鐵路項目部接觸網，電力，聲屏障，土建等專業相繼復工。
目前，該項目施工生產任務正按計劃穩步推進。上一篇：宜賓南站駝峰場改造工程進入調試階段下一篇：京濱高鐵復工后首座百米大跨度連續梁合龍免責聲明：本網站所刊載信息，不代表本站觀點。所轉載內容之原創性，真實性，完整性，及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考并自行核實。
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此次培訓旨在提高項目科研信息化業務水平，熟悉軌道公司科研信息化管理業務流程，從科技管理制度體系建設，科研工作過程管理，成果的輸出轉化以及科技人才隊伍的建設培養等各個層面把科技工作有效地開展起來，同時通過prp系統真正充分發揮發揮信息化對管理提升，提質增效的支撐作用。培訓后整體效果良好，為不斷提高工程項目科研，信息化水平奠定了基礎。
上一篇：“蔡家崖號”助力老區奔“小康”免責聲明：本網站所刊載信息，不代表本站觀點。所轉載內容之原創性，真實性，完整性，及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考并自行核實。1昆明鐵路局開設“愛心列車”送廣通學子順利2鐵路調圖，懷民情意3深江鐵路加速大灣區的互聯互通。
8滬蘇通鐵路構建希望的橋梁，助力長三角地區10紹興城際線構建杭紹甬地區“一小時交通圈”1織網2中國水電四局武漢軌道公司開展新開工項目科3“蔡家崖號”助力老區奔“小康”5我們與共成長——記哈佳七月生日活動。
7上海公司總經理肖光才一行到南昌地鐵3號線8南沿江城際鐵路代表隊榮獲職工安全生產和勞9中鐵建電氣化局集團南方公司城軌分公司對210中鐵二十一局四公司工會“送清涼，倡讀書，1和若鐵路玉龍喀什河特大橋線下主體工程全部2“美”的靈江特大橋3牡佳鐵路小里程方向架梁順利完成。
4京濱高鐵全力以“復”實現首座百米大跨度連5京濱高鐵復工后首座百米大跨度連續梁合龍6決勝太行北麓——中鐵二局京原鐵路項目四招8中鐵十一局湖杭鐵路全線首根墩柱順利澆筑完10中鐵十一局集團湖杭鐵路項目標準化開工拉開。
“山路十八彎”是那里公路交通真實的寫照，遇上下雨下雪就更加“與世隔絕”了。該列車的開行，讓人們的“思鄉”之情得到安放，讓“坐著火車回家”的夢想不再是“奢望”。“蔡家崖號”列車不僅方便了人們的回家之路，也為在省城工作學習的人們提供了便利。該列車的開行為老區帶來了方便，快捷，安全的交通出行體驗。1“中國高鐵股”京滬高鐵掛牌上市2“”不能評判公司的價值3大秦鐵路：天津港煤炭運輸的正確打開方式！5全球市場帝目的tt4200串焊機giga打9如何看待中國中車（6017昨天開盤漲停后“蔡家崖號”列車實現了老區“出行夢”。身處大山深處的百姓大的困擾就是交通出行。
“蔡家崖號”列車讓紅色基因綻放絢麗光芒。“蔡家崖號”列車開通后，人們可以乘坐火車前往晉綏邊區革命紀念館進行紅色教育，增進的愛國情懷，培育高尚的道德情操，讓“紅色精神”轉化為實際行動。“蔡家崖號”列車在設計過程中，汲取了沿途各縣的紅色文化元素，將紅色元素融入到車廂裝飾過程中，讓旅客在旅行途中潛移默化地感受革命老區的紅色基因，讓革命精神永遠鑄存于心間。
還帶動了當地百姓脫貧致富。隨著“紅色旅游”的興起，不僅拉動了當地gdp的增長，同時也為老百姓發家致富提供了新思路。借助“紅色旅游”帶來的游客效應，當地的綠色農產品和手工藝品遍布大街小巷，為百姓地脫貧致富提供了一條新途徑。此外，列車上隨處可見的宣傳畫冊和火車上工作人員熱情洋溢的講解，開辟了新的“帶貨”方式，與網絡直播共同助力貧困地區經濟騰飛。“蔡家崖號”列車為老區鋪就一條“致富之路”。“蔡家崖號”不僅帶動了紅色旅游。

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我們將按照“上場快，安家快，形成產值規模快”的“三快”要求，迅速調集精兵強將，配足各項資源，強化施工組織，快速掀起施工大干，形成多點開花的大干局面。始終以“如臨深淵，如履薄冰”的謹慎心態對待安全生產工作，堅決實現安全無事故，人員零傷亡的既定目標。以標準化建設為抓手，嚴格執行各項標準和規范，通過“首件認可”和“樣板引路”制度，確保開工必優，一次成優。深入貫徹“創新，協調，綠色，開放。二公司副總經理兼項目經理羅建軍表示共享”五大發展理念，切實把生態環境保護和綠色低碳發展，放在更加重要的位置。
由中鐵十一局集團承建的新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線站前工程hhljxzq-3標項目位于德清縣和余杭區境內，線路長21.643km，350km/h雙線高速鐵路，中標投資22.86億元，是確保2022年9月第19屆亞運會前開通運營的重大項目，湖杭鐵路建設對杭州鐵路樞紐形成打造新客站，架構新過江通道，構建浙江省對外快速客運通道有著重要意義。（李航天）。
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電子客票在全國普速鐵路推廣實施，更多旅客享受到了“一證通行”帶來的快捷和便利。如今，中國鐵路武漢局集團有限公司管內117個辦理客運業務的車站均實現電子客票全覆蓋。鐵路發展日新月異，被鐵路售票員稱為紙質“請柬”的車票正式退出歷史舞臺，成為幾代售票員的“鐵路記憶”……。
藍色磁介質票，再到電子客票，這么多年始終和小小的車票打交道的程軍不由得感慨萬千。1969年出生的程軍被漢口站售票車間的同事稱為“元老級”的人物。1991年剛入路時，他正好趕上了售賣代——硬板票。這種票需要手工加注乘坐信息，賣票就像“抓中藥”：在上百個小格子里找對應車次的車票，再用日期機在車票上印上日期，貼上座位號，打著算盤計算價格，賣一張票比較耗時。在漢口站工作了近30年的程軍是站內為數不多售賣過硬板票的售票員。從硬板票到紅色軟紙票。
就是1小時內把《全國鐵路客運運價里程接算站示意圖》畫出來，因為他們只有將線名，站名熟記于心，才能在上百個小格子里快速找到目標票據。“現在鐵路新修線路和車站越來越多，一小時估計是畫不完了。”程軍笑著說，“當時的列車速度也不快，一般時速就60公里到80公里，快的也就時速120公里。漢口站還際聯運票，不少留學生來買從漢口到越南河內的票。”程軍表示，自己當時算是動作比較慢的，大概能賣六七百張票。當時售票員都必須掌握一項技能手腳快的人可以賣上千張。
1997年，計算機打印的紅色軟紙票正式投入使用，從“做手工”到敲鍵盤，售票速度也從幾分鐘壓縮到幾十秒。2000年，新入職的邱彥干的就是售票員工作，接觸到的都是紅色紙質票。這么多年，邱彥一直在漢口站售票車間工作，深感鐵路售票技術的進步給售票工作帶來的便捷。
以往一到春運，小長假等售票高峰，售票廳，臨時售票棚全是排隊的旅客，有人前晚上就開始排隊。“由于購票人多，售票員非常繁忙，經常連吃飯，喝水的時間都沒有。”邱彥感嘆道。后來，12306網絡業務推出，購票流程大大簡化，越來越多的人習慣網絡購票。現在售票窗口的服務中，售票業務明顯減少，辦理退的功能性業務變多，有時退窗口比售票窗口還多。
隨著動車組列車的上線運營，車票也逐步升級為藍色磁介質車票。2011年，“80后”售票員桑立入路。他還記得上班第二年漢宜線開通時，“藍票”已經全部取代了“紅票”。“‘藍票’查詢更方便，信息都在車票內，旅客進站時用自動檢票機就可以快速通過，大大提高了檢票進站效率。”。
同樣在2011年，動車組列車開始實行實名制購票。“這個改變也是非常大的，不僅有效遏止了‘票販子’鉆空子，而且方便了乘車管理。”桑立說。這些變化在老一輩售票員程軍看來，有些不可思議：“實名制乘車以前是想都不敢想的，真沒想到全部都實現了。”。
在剛工作不久，正輪崗實習的“90后”售票員張珍珍看來，科技的進步會推動更多智能化服務出現，電子客票不僅可以防止紙質車票的遺失給旅客造成不必要的麻煩，而且更環保，廣泛應用是必然趨勢。還有9年退休的程軍說：“自己的工作生涯經歷了車票的變遷，也見證了鐵路的高速發展。30年前，我無法想象能像今天這樣刷臉進站。相信等到自己退休的那天，鐵路又是另一番模樣了。”。
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“我在雁蕩山隧道南面……”日前，市民王先生駕車途經甬臺溫高速公路雁蕩山隧道附近時，撞上了交通護欄，他趕緊撥打12122報案。當到達雁蕩隧道南面時，卻不見王先生與他的車，后來才得知他在雁蕩山隧道北面，結果輾轉半個多小時才趕到事發現場。
“還好只是小事故，如果是大事故，那就延誤了出警時間。”溫州高速隊介紹，高速公路上發生車輛拋錨或事故后，司機時間報案，對于后續救援非常重要。不過，有近八成司機報案時說不出自己的準確位置，既延誤救援，又浪費警力。
駕駛員出事故后，怎樣才能讓快速找到呢？高速稱，關鍵也是簡單的辦法就是駕駛員能讀懂高速公路上的百米樁和公里樁。
一般情況下，高速公路上的公里樁安置在右側護欄上，每隔一公里有一塊，上面標明了高速公路的公里數；每隔100米的護欄下方還有一個“小柱子”，這是百米樁，上面顯示出“米數”，有的一并顯示公里數。
看清楚這兩個標志后，只需將兩個數字報出來，中間用個‘+’連接就可以了。比如，‘沈海高速1766公里+700米’處，我們很快就會找到事發現場。”說。
提醒，駕駛員遇事故報案時，首先要弄清楚自己從哪里來、到哪里去。這樣，會大致判斷出你身處哪條高速公路。其次，留意剛剛經過的地方，高速公路上有收費站、服務區，路旁有建筑物、橋梁名稱等，記住并準確說出，能方便快速前來救援；要看懂公里樁和百米樁，這是高速公路每單位路段的“”，報出公里樁和百米樁的“讀數”，就會被準確定位。
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